Η σύγκριση μεταξύ LED και παραδοσιακής πηγής φωτισμού σήραγγας LED είναι ένα στερεό - Συσκευή ημιαγωγού κατάστασης που μπορεί να μετατρέψει άμεσα την ηλεκτρική ενέργεια σε φως. Σε σύγκριση με τις παραδοσιακές πηγές φωτισμού σήραγγας οδικής σήραγγας (λαμπτήρες νατρίου, λαμπτήρες μεταλλικού αλογονιδίου κ.λπ.), οι πηγές φωτός LED έχουν τα ακόλουθα πλεονεκτήματα:
(1) Χαμηλή αποσύνθεση: Εάν οι συνθήκες διάχυσης θερμότητας είναι καλές, η λυχνία LED είναι θετική αποσύνθεση του φωτός στις πρώτες 10000 ώρες, η πρώτη αποσύνθεση φωτός 10000 είναι 3%-10%και οι πρώτες 50.000h είναι βασικά 30%, το οποίο είναι πολύ χαμηλότερο από τις συνήθεις πηγές φωτισμού δρόμου. Η φωταύγεια είναι πιο σταθερή.
(2) Υψηλή απόδοση χρώματος: Η γενική απόδοση χρώματος LED είναι περίπου 70 έως 80, εάν χρησιμοποιούνται τρεις πρωταρχικοί φωσφόρου χρώματος, είναι υψηλότερη. Η γενική λάμπα νατρίου υψηλής πίεσης είναι 20 έως 35, η λάμπα νατρίου χαμηλής πίεσης είναι χαμηλότερη, οπότε ακόμη και η παραδοσιακή φωτεινότητα της φωτεινής πηγής υψηλότερη από την LED, αλλά το οπτικό αποτέλεσμα είναι χειρότερο από το LED, "όχι το πιο λαμπρό, αλλά το πιο ξεκάθαρο για να δει" αυτό θα πρέπει να είναι μια κατεύθυνση για την ανάπτυξη εφαρμογών LED Light Source.
(3) Η διάρκεια ζωής: Η διάρκεια ζωής των LED είναι υψηλότερη από αυτή των γενικών πηγών φωτισμού σήραγγας και είναι πλέον γενικά υψηλότερη από 50000 ώρες.
(4) Τιμή: Αν και η τρέχουσα τιμή των κατόχων λαμπτήρων LED είναι υψηλότερη από αυτή των παραδοσιακών φωτιστικών, με την ωριμότητα της τεχνολογίας κατασκευής, οι τιμές τους μειώνονται επί του παρόντος. Η τιμή ενός συνόλου λαμπτήρων νατρίου υψηλής και χαμηλής πίεσης είναι γενικά περίπου 2.000 γιουάν, και τα καλώδια και τα άλλα βοηθητικά της η τιμή των εξαρτημάτων είναι υψηλότερη από το κόστος των καλωδίων LED.
1 φωτεινότητα
Επειδή η φωτεινότητα έξω από τη σήραγγα κατά τη διάρκεια της ημέρας είναι πολύ υψηλότερη από εκείνη μέσα στη σήραγγα, όταν ο οδηγός εισέρχεται στη σήραγγα, το όραμα πρέπει να έχει ένα συγκεκριμένο χρόνο προσαρμογής πριν μπορέσει να δει την κατάσταση μέσα στη σήραγγα με σαφήνεια. Αυτό το φαινόμενο ονομάζεται "προσαρμοστική υστέρηση" "Εάν δεν υπάρχει σωστή μετάβαση, θα συμβεί ένα φαινόμενο μαύρης οπής, προκαλώντας προσωρινά τον τρόπο να χάσει προσωρινά τις κανονικές οπτικές λειτουργίες, οι οποίες θα φέρουν ορισμένους κινδύνους ασφαλείας. φωτισμός.
2 ομοιομορφία φωτεινότητας
Η καλή οπτική λειτουργία όχι μόνο απαιτεί καλή μέση φωτεινότητα, αλλά απαιτεί επίσης ότι η μέση φωτεινότητα στην επιφάνεια του δρόμου και η ελάχιστη φωτεινότητα δεν μπορεί να είναι πολύ διαφορετική. Εάν η διαφορά φωτεινότητας στο οπτικό πεδίο είναι πολύ μεγάλη, το φωτεινό μέρος θα σχηματίσει μια εκθαμβωτική πηγή φωτός και η αλλαγή της φωτεινότητας και του σκοταδιού θα φέρει ένα συγκεκριμένο στροβοσκοπικό αποτέλεσμα και στη συνέχεια θα επηρεάσει το όραμα, το οπτικό αποτέλεσμα του ανθρώπινου ματιού θα είναι σημαντικά χειρότερη και η κόπωση του οράματος θα αυξηθεί επίσης.
Η συνολική ομοιομορφία U0 αναφέρεται στην αναλογία της ελάχιστης φωτεινότητας προς τη μέση φωτεινότητα στην οδική επιφάνεια του εσωτερικού τμήματος της σήραγγας και η διαμήκη ομοιομορφία U1 αναφέρεται στην αναλογία της ελάχιστης φωτεινότητας του δρόμου προς τη μέγιστη φωτεινότητα του δρόμου στον άξονα της λωρίδας. Εάν υπάρχουν συνεχείς και επαναλαμβανόμενες φωτεινές και σκοτεινές ζώνες στο δρόμο, το "φαινόμενο της ζέβρας" θα είναι πολύ ενοχλητικό για τους χρήστες του δρόμου που ταξιδεύουν σε αυτή τη λωρίδα. Αυτό το πρόβλημα περιλαμβάνει την ανθρώπινη ψυχολογία, αλλά θέτει σε κίνδυνο την οδική ασφάλεια. Η διαμήκη ομοιομορφία χρησιμοποιείται κυρίως για την αξιολόγηση του μεγέθους του "αποτελέσματος της ζέβρας".
3 λάμψη
Ο σχηματισμός της αντανάκλασης οφείλεται στην παρουσία εξαιρετικά υψηλής φωτεινότητας ή αντίθεσης φωτεινότητας στο οπτικό πεδίο, η οποία μειώνει την οπτική λειτουργία ή κάνει τα μάτια να αισθάνονται άβολα. Η αντανάκλαση στον φωτισμό της σήραγγας μπορεί να προέρχεται από τους προβολείς των οχημάτων που έρχονται σε σήραγγα, φωτιστικά σήραγγας και η υψηλή φωτεινότητα έξω από την έξοδο της σήραγγας. Η λάμψη θα μειώσει την ικανότητα των ανθρώπων να αναγνωρίζουν τα εμπόδια και να θέσουν σε κίνδυνο την ασφάλεια οδήγησης. Τα φωτιστικά της σήραγγας θα πρέπει να υιοθετήσουν μια κοπή - εκτός τύπου και να λάβουν ειδικά τεχνικά μέτρα για να εξαλείψουν την άμεση και αντανακλαστική αντανάκλαση για να σχηματίσουν διάχυτη αντανάκλαση, έτσι ώστε το φως να μπορεί να εισέλθει στο ανθρώπινο μάτι πολύ απαλά. Η Διεθνής Επιτροπή για τον Φωτισμό υιοθέτησε μια σχετική αύξηση κατωφλίου (TI) για να υπολογίσει τη μείωση της οπτικής λειτουργίας που προκαλείται από την αντανάκλαση, η οποία αποτελεί μέτρο λάμψης αναπηρίας. Στο πρότυπο φωτισμού σήραγγας της Ευρωπαϊκής Επιτροπής (CR 14380: 2003E), οι διατάξεις για την απενεργοποίηση της αντανάκλασης είναι οι εξής: η σχετική αύξηση κατωφλίου (TI) πρέπει να είναι μικρότερη από 15% στο τμήμα κατωφλίου της σήραγγας και στο εσωτερικό τμήμα κατά τη διάρκεια της ημέρας και ολόκληρη η σήραγγα τη νύχτα. .
4 στροβοσκοπικό αποτέλεσμα
Το στροβοσκοπικό αναφέρεται στην ασυνέχεια της διάταξης των φωτιστικών σε μια μακρά σήραγγα, έτσι ώστε ο οδηγός να διεγείρεται συνεχώς από την αλλαγή του φωτός και του σκοτεινού, γεγονός που προκαλεί ενόχληση. Σχετίζεται με τη φωτεινότητα της αλλαγής του φωτός και του σκοτεινού, τη συχνότητα των μεταβολών του φωτός και του σκοτεινού και τον συνολικό χρόνο του στροβοσκοπίου. Αυτοί οι τρεις παράγοντες σχετίζονται με τα οπτικά χαρακτηριστικά των χρησιμοποιούμενων λαμπτήρων, την ταχύτητα του οχήματος, την απόσταση μεταξύ των φωτιστικών και το μήκος της σήραγγας. Σε γενικές γραμμές, το στροβοσκοπικό φαινόμενο που έφερε η συχνότητα του στροβοσκοπικού μικρότερη από 2,5 και μεγαλύτερη από 15Hz είναι αποδεκτή.
Εάν η ταχύτητα του οχήματος είναι 60km/h, δηλαδή 16,6m/s, και η απόσταση εγκατάστασης των λαμπτήρων είναι 4, η συχνότητα του στροβοσκοπίου είναι περίπου 4,2Hz. Κατά το σχεδιασμό, θα πρέπει να ληφθεί υπόψη και να επιλέξει την κατάλληλη απόσταση εγκατάστασης του φωτισμού. Εάν η συχνότητα του στροβοσκοπίου είναι μεταξύ 4Hz και 11Hz, και η διάρκεια υπερβαίνει τα 20, θα φέρει προφανή δυσφορία στον οδηγό.
5 έλεγχος φωτισμού
Οι προηγμένες μέθοδοι ελέγχου φωτισμού είναι σημαντικές τεχνικές για τη λογική διατήρηση της ενέργειας, εξασφαλίζοντας παράλληλα τις οπτικές συνθήκες και την ικανοποίηση των απαιτήσεων του φωτισμού της σήραγγας. Ο σκοπός του ελέγχου φωτισμού είναι να αλλάξει το επίπεδο φωτισμού της σήραγγας ανά πάσα στιγμή. Λόγω του συννεφιασμένου, βροχερού ή σούρουπο, η φωτεινότητα έξω από την είσοδο της σήραγγας είναι πολύ μικρότερη από το συνηθισμένο, πρέπει να ληφθούν κατάλληλα μέτρα για τη μείωση του επιπέδου φωτισμού στο τμήμα εισόδου για τη μείωση των περιττών ενεργειακών αποβλήτων. Στον φωτισμό της σήραγγας, διάφοροι εξοπλισμοί ή συσκευές ελέγχου μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την προσαρμογή και τον έλεγχο του φωτισμού του περιβάλλοντος φωτισμού της σήραγγας ή της ενεργοποίησης και της απενεργοποίησης των φώτων σύμφωνα με παράγοντες όπως η ημέρα, η νύχτα και ο όγκος της κυκλοφορίας. Επί του παρόντος, οι περισσότερες ξένες χώρες χρησιμοποιούν φωτοευαισθητικές συσκευές και διαμαρτυρόμενους ηλεκτρονικούς ανορθωτές για να σχηματίσουν έξυπνα συστήματα φωτισμού για να μειώσουν τη συνολική φωτεινότητα των λαμπτήρων στη σήραγγα και να μειώσουν την κατανάλωση ενέργειας. Ταυτόχρονα, διατηρείται η ομοιομορφία της φωτεινότητας της σήραγγας.
